Прежде чем выбросить старые тормозные колодки или заказать новый комплект, внимательно их осмотрите.Изношенные тормозные колодки могут многое рассказать о всей тормозной системе и предотвратить повторение той же участи новых колодок.Это также может помочь вам порекомендовать ремонт тормозов, который вернет автомобиль в состояние, как новое.

Правила осмотра
●Никогда не оценивайте состояние тормозных колодок по одной колодке.Необходимо проверить и задокументировать как колодки, так и их толщину.
● Никогда не относитесь легкомысленно к ржавчине или коррозии.Коррозия на суппорте и колодках указывает на то, что покрытие, металлизация или краска вышли из строя и требуют устранения.Коррозия может мигрировать в область между фрикционным материалом и опорной пластиной.
●Некоторые производители тормозных колодок прикрепляют фрикционный материал к опорной пластине с помощью клея.Отслоение может произойти, когда коррозия попадает между клеем и фрикционным материалом.В лучшем случае это может вызвать проблемы с шумом;в худшем случае коррозия может привести к отделению фрикционного материала и уменьшению эффективной площади тормозной колодки.
● Никогда не игнорируйте направляющие штифты, башмаки или направляющие.Редко можно найти суппорт, который изнашивает тормозные колодки без износа или деградации направляющих штифтов или направляющих.Как правило, при замене колодок следует менять и фурнитуру.
●Никогда не оценивайте срок службы или толщину в процентах.Невозможно предсказать срок службы тормозной колодки в процентах.Хотя большинство потребителей могут понимать проценты, они вводят в заблуждение и часто неточны.Чтобы точно оценить процент материала, изношенного на тормозной колодке, вам сначала нужно знать, сколько фрикционного материала присутствовало, когда колодка была новой.
Каждое транспортное средство имеет «минимальную спецификацию износа» для тормозных колодок, число обычно составляет от двух до трех миллиметров.

Нормальный износ
Независимо от конструкции суппорта или транспортного средства, желаемый результат состоит в том, чтобы обе тормозные колодки и оба суппорта на оси изнашивались с одинаковой скоростью.

Равномерный износ колодок свидетельствует о правильной работе колодок, суппортов и крепежных деталей.Однако нет гарантии, что они будут работать так же и для следующего комплекта колодок.Всегда обновляйте фурнитуру и обслуживайте направляющие штифты.

Внешний износ колодки
Условия, при которых внешние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем внутренние, встречаются редко.Вот почему датчики износа редко ставят на внешнюю колодку.Повышенный износ обычно вызван тем, что внешняя колодка продолжает двигаться по ротору после того, как поршень суппорта втягивается.Это может быть вызвано залипанием направляющих штифтов или направляющих.Если тормозной суппорт представляет собой конструкцию с оппозитным поршнем, износ внешних тормозных колодок указывает на заедание внешних поршней.

ИЗНОС ВНУТРЕННИХ КОЛОДОК
Износ внутренних тормозных колодок является наиболее распространенным явлением износа тормозных колодок.В тормозной системе с плавающим суппортом внутренняя часть изнашивается быстрее, чем внешняя, но эта разница должна составлять всего 2-3 мм.
Более быстрый износ внутренней колодки может быть вызван заеданием направляющего штифта или направляющих суппорта.Когда это происходит, поршень не плавает, и вся работа выполняется уравновешивающей силой между колодками и внутренней колодкой.
Износ внутренней колодки также может произойти, когда поршень суппорта не возвращается в исходное положение из-за изношенного уплотнения, повреждения или коррозии.Это также может быть вызвано проблемой с главным цилиндром.
Чтобы исправить этот вид износа, выполните те же действия, что и при устранении износа внешней колодки, а также осмотрите гидравлическую тормозную систему и суппорт на наличие остаточного давления и отверстие направляющего штифта или пыльник поршня на наличие повреждений, соответственно.Если отверстия для штифтов или пыльник поршня проржавели или повреждены, их следует заменить.

Конические колодки
Если тормозная колодка имеет форму клина или сужается, это признак того, что суппорт слишком сильно перемещается или одна сторона колодки зажата в кронштейне.Для некоторых суппортов и автомобилей конический износ является нормальным явлением.В этих случаях у производителя будут спецификации для конусного износа.
Этот вид износа может быть вызван неправильной установкой колодок, но более вероятной причиной является износ втулок направляющих пальцев.Кроме того, коррозия под упорным зажимом может привести к тому, что одно ухо не будет двигаться.
Единственный способ скорректировать конусный износ — убедиться, что крепеж и суппорт могут воздействовать на колодки с одинаковой силой.Имеются комплекты крепежа для замены втулок.

Трещины, остекление или приподнятые края на колодках
Существует несколько причин, по которым тормозные колодки могут перегреваться.Поверхность может быть блестящей и даже иметь трещины, но повреждение фрикционного материала идет глубже.
Когда температура тормозной колодки превышает ожидаемый диапазон температур, смолы и необработанные компоненты могут разрушиться.Это может изменить коэффициент трения или даже повредить химический состав и сцепление тормозной колодки.Если фрикционный материал приклеен к опорной пластине с помощью только клея, связь может быть нарушена.
Не обязательно спускаться с горы, чтобы перегреть тормоза.Часто причиной подгорания колодки является заклинивший суппорт или заклинивший стояночный тормоз.В некоторых случаях причиной является низкокачественный фрикционный материал, который не был надлежащим образом спроектирован для данного применения.
Механическое крепление фрикционного материала может обеспечить дополнительный уровень безопасности.Механическое крепление входит в последние 2–4 мм фрикционного материала.Механическое крепление не только повышает прочность на сдвиг, но также создает слой материала, который остается, если фрикционный материал не отделится в экстремальных условиях.

Дефекты
Опорная пластина может быть согнута в результате любого из нескольких условий.
● Тормозная колодка может застрять в скобе суппорта или проскользнуть из-за коррозии.Когда поршень давит на заднюю часть колодки, сила на металлической опорной пластине неравномерна.
●Фрикционный материал может отделиться от опорной пластины и изменить взаимосвязь между ротором, опорной пластиной и поршнем суппорта.Если суппорт имеет плавающую конструкцию с двумя поршнями, колодка может погнуться и в конечном итоге вызвать гидравлический отказ.Основной причиной разделения фрикционного материала обычно является коррозия.
●Если при замене тормозной колодки используется опорная пластина низкого качества, которая тоньше, чем оригинальная, она может погнуться, что приведет к отделению фрикционного материала от опорной пластины.

Коррозия
Как указывалось ранее, коррозия суппорта и колодок не является нормальным явлением.OEM-производители тратят много денег на обработку поверхности для предотвращения ржавчины.За последние 20 лет OEM-производители начали использовать гальванические покрытия и покрытия для предотвращения коррозии суппортов, колодок и даже роторов.Почему?Частично проблема заключается в том, чтобы клиенты не увидели ржавый суппорт и колодки через стандартный легкосплавный диск, а не через штампованный стальной диск.Но основная причина борьбы с коррозией — предотвратить жалобы на шум и продлить срок службы компонентов тормозной системы.
Если запасная колодка, суппорт или даже оборудование не имеют такого же уровня защиты от коррозии, интервал замены становится намного короче из-за неравномерного износа колодки или даже хуже.
Некоторые OEM-производители используют оцинкованное покрытие на опорной пластине для предотвращения коррозии.В отличие от краски, это покрытие защищает поверхность раздела между опорной пластиной и фрикционным материалом.
Но чтобы два компонента оставались вместе, требуется механическое соединение.
Коррозия опорной пластины может привести к расслаиванию и даже к заклиниванию ушек в кронштейне суппорта.

Советы и рекомендации
Когда придет время заказать сменные тормозные колодки, сделайте свое исследование.Поскольку тормозные колодки являются третьим наиболее часто заменяемым элементом автомобиля, существует множество компаний и линий, конкурирующих за ваш бизнес.Некоторые приложения ориентированы на требования клиентов к автопарку и транспортным средствам с высокими характеристиками.Кроме того, некоторые запасные колодки обладают характеристиками «лучше, чем у оригинальных», которые могут уменьшить коррозию за счет лучших покрытий и гальванопокрытий.